Основні характеристики редукторного двигуна включають тиск (перепад тиску), робочий об’єм, швидкість, вихідний момент, об’ємний ККД, пульсацію та шум.
(l) Поточний номінальний діапазон тиску для редукторних двигунів становить приблизно 7-32 МПа. Номінальний тиск евольвентних зовнішніх редукторних двигунів вищий, ніж у циклоїдних редукторних двигунів, а номінальний тиск двигунів малого об’єму вищий, ніж у двигунів великого об’єму.
(2) Оцінка та діапазон переміщення: переміщення двигуна-редуктора є його основним специфікаційним параметром, який також залежить від геометричних параметрів, таких як кількість зубів z, модуль m і ширина зуба B. Переміщення різних структурних передач двигунів аналогічний однойменному шестеренчастому насосу.
Діапазон об’ємів гідравлічних двигунів дуже широкий, від 4 до 16000 мл/р. Робочий об’єм і діапазон внутрішніх циклоїдних і некруглих планетарних редукторних двигунів відносно великі, тоді як робочий об’єм і діапазон зовнішніх редукторних двигунів відносно невеликі, із зазвичай використовуваним діапазоном робочого об’єму від 4 до 120 мл/р.
(3) Номінальна швидкість редукторних двигунів із зовнішнім зачепленням і циклоїдних двигунів із внутрішнім і зовнішнім ротором є відносно високою, причому перший досягає 4000 об/хв, а другий — понад 7000 об/хв. Однак номінальна швидкість циклоїдних двигунів планетарного ротора, як правило, нижча, зазвичай менше 900 об/хв.
З точки зору стабільності на низькій швидкості циклоїдні двигуни перевершують редукторні двигуни із зовнішнім зачепленням (циклоїдні двигуни можуть досягати стабільної швидкості 10 об/хв, тоді як редукторні двигуни із зовнішнім зачепленням зазвичай мають стабільну швидкість понад 150 об/хв).
(4) Вихідний крутний момент зовнішнього редукторного двигуна відносно малий; Вихідний крутний момент циклоїдального двигуна відносно великий.
З точки зору ефективності пускового моменту, циклоїдний двигун перевершує мотор із зовнішнім редуктором (діапазон ефективності пускового моменту циклоїдального двигуна становить від 76% до 90%, тоді як діапазон ефективності пускового моменту двигуна із зовнішньою передачею становить від 75% до 80%). .
(5) Діапазон об’ємної ефективності зовнішніх редукторних двигунів становить від 85% до 94%; Об'ємний ККД більшості циклоїдних двигунів може досягати 94%.
(6) Пульсація та шум редукторних двигунів із зовнішнім зачепленням зазвичай вищі, ніж у циклоїдних двигунів.
(2) Вибір і вибір параметрів
① Для основних параметрів продуктивності, таких як вихідний крутний момент редукторних двигунів, має бути запас у 1,3-1,5 рази.
② Ефективність використання редукторного двигуна, як правило, на 15%-20% нижча, ніж у шестеренного насоса тієї ж специфікації.
③ Вибір номінального об’єму.
④ Запобіжні заходи при виборі. Існують різні структурні типи мотор-редукторів, і обраний двигун повинен перш за все відповідати вимогам навантаження та швидкості. По-друге, слід комплексно розглядати пускову продуктивність, стабільність на низьких обертах, ефективність, шум, надійність, економічність, простоту використання та обслуговування, своєчасне постачання та інші показники та умови обраного мотор-редуктора. Пріоритет слід надавати вибору продуктів, які були оцінені та технологічно зрілі відповідними національними департаментами та галузями.
(3) Взявши як приклад циклоїдний двигун, запобіжні заходи щодо використання редукторного двигуна такі.
① Конфігурація гідравлічної системи з використанням редукторних двигунів повинна бути налаштована з відповідними фільтрами відповідно до посібника з продукту, щоб забезпечити чистоту робочого середовища, що використовується в системі. Гідравлічний контур повинен бути обладнаний охолоджуючим пристроєм, щоб запобігти надмірній температурі масла. На вхідному маслопроводі повинні бути встановлені манометри і термометри. У масляному контурі гідравлічного насоса повинен бути встановлений манометр.
② Вибір гідравлічного робочого середовища має ґрунтуватися на температурі навколишнього середовища та умовах використання, а також слід вибрати тип і клас гідравлічного робочого середовища. Середовище, що використовується, має мати хороші температурні характеристики в’язкості, хороші властивості піногасіння, стійкість до окислення, стійкість до іржі, температуру спалаху тощо. Під час роботи двигуна його в’язкість становить 25-70 мм2/с. Домішки в маслі, такі як вода, луги, залізні ошурки, не повинні перевищувати допустимих значень. Рекомендується, щоб точність фільтрації системи була вищою за 20 мкм. Нормальна робоча температура масла становить 25-55 градусів, а короткочасна робоча температура не повинна перевищувати 65 градусів.
③ Перед встановленням двигуна перевірте, чи напрямок обертання двигуна відповідає напрямку, зазначеному на виробі;
Двигун слід перевірити на наявність пошкоджень. Масло всередині двигуна, яке зберігалося надто довго, потрібно злити та промити, щоб запобігти прилипанню різних рухомих частин усередині. Кронштейн для кріплення двигуна повинен мати достатню жорсткість для запобігання вібрації під час обертання. Монтажні болти повинні бути рівномірно затягнуті.
Після роботи двигуна без навантаження протягом принаймні 10 хвилин поступово підвищуйте тиск до робочого тиску та спостерігайте, чи двигун працює нормально в будь-який час під час роботи.
Під час роботи двигуна робочий тиск, витрата, вихідна потужність і температура масла не повинні перевищувати значень, зазначених у інструкції до продукту. Під час роботи слід регулярно перевіряти робочий стан двигуна та системи. Якщо виявлено будь-яке ненормальне підвищення температури, витік, вібрацію, шум або пульсацію тиску, машину слід негайно зупинити, щоб визначити причину. Під час використання, коли температура масла на вході перевищує стандартну, слід перевірити роботу кулера, щоб забезпечити нормальну робочу температуру поверхні двигуна.
Регулярно перевіряйте стан різних компонентів індикаторів у гідравлічній системі, таких як точність манометрів, термометрів та інших індикаторних приладів. Регулярно перевіряти стан гідравлічного робочого середовища; Цикл заміни масла змінюється в залежності від різних умов роботи. Як правило, цикл заміни масла відбувається раз на півроку. Щоб уникнути забруднення навколишнього середовища, відпрацьоване масло слід направляти на спеціалізовану установку з переробки відпрацьованого масла для централізованої обробки.
Автомобільні транспортні засоби повинні бути обладнані відповідними дерев’яними або картонними ящиками відповідно до розміру двигуна, а на поверхню двигуна повинна бути накладена пластикова паперова упаковка, щоб запобігти роз’їданню двигуна вологою та його іржавінню та виходу з ладу. Уникайте розміщення двигуна безпосередньо на землі.
Двигуни, які не використовуються тривалий час, необхідно покрити антикорозійним маслом. Порожнина повинна бути заповнена маслом, а всі масляні отвори повинні бути загерметизовані. Поверхня вихідного вала повинна бути покрита мастилом і належним чином загорнута. Середовище для зберігання двигунів становить від 10% до 90% відносної вологості, і під час транспортування та зберігання двигуни повинні якомога більше уникати води, вологи та будь-яких корозійних газів.
⑤ Обслуговування гідравлічних двигунів вимагає професійного персоналу для їх встановлення, налагодження та ремонту. Користувачам, як правило, не дозволяється розбирати та ремонтувати самостійно. Для тих, хто має умови розбирання, їх слід проводити після уважного ознайомлення з інструкціями, але слід враховувати наступні моменти.
a. Під час розбирання будьте обережні, щоб не вдарити та не пошкодити деталі, особливо щоб захистити рухомі та ущільнювальні поверхні деталей. Розібрані частини слід помістити в чистий контейнер, щоб уникнути зіткнення один з одним. Забороняється використовувати молоток для ударів при розбиранні та складанні.
b. Розібрані частини слід ретельно перевірити, а зношені частини слід замінити, а не ремонтувати самостійно. В принципі, потрібно замінити всі ущільнювачі.
в. Перед складанням усі частини слід очистити та продути. Для протирання деталей не можна використовувати бавовняну пряжу, ганчірки тощо. Місце монтажу та використовувані інструменти повинні бути чистими. Після складання вихідний вал повинен гнучко обертатися без заїдань.
