Як працюють поршневі насоси

Будучи основним компонентом системи подачі палива дизельного двигуна, поршневий насос забезпечує передачу потужності через точну взаємодію між розподільним валом і пружиною поршня. Весь робочий цикл можна розділити на три етапи: вхід масла, подача масла та повернення масла, і кожен етап тісно пов'язаний, щоб сформувати повний цикл подачі палива.

На етапі подачі масла розподільний вал обертається, приводячи частину кола основи кулачка в контакт з роликом, а натяг пружини штовхає плунжер вниз до нижнього упору. Коли простір у верхній частині плунжера збільшується, утворюючи негативний тиск, вхідний отвір для масла відкривається, так що дизельне паливо потрапляє в камеру плунжера через масляний канал. У цей час осьова пряма канавка або похила канавка у верхній частині плунжера та отвір для повернення масла залишаються з’єднаними, щоб забезпечити плавний контур мастила. У цьому процесі загальний хід плунжера визначається жорсткістю підйому кулачка, а його максимальний рух є постійним.

При вході в стадію подачі масла кулачок частково штовхає ролик, щоб плунжер долав силу пружини, щоб рухатися вгору. Спочатку відбувається перед{1}}такт у фазі вгору, а після того, як верхня частина плунжера закриває вхідний отвір, тиск палива в камері насоса раптово підвищується. У цей час випускний клапан відкривається під високим тиском, і паливо транспортується до інжектора через паливопровід високого{3}}тиску. Варто відзначити, що початок подачі палива визначається механічним впливом плунжера на перекриття вхідного отвору, і цей часовий вузол не змінюється при подальшому регулюванні. Основним механізмом регулювання подачі палива є хід подачі палива -, тобто довжина ефективного ходу стиснення плунжера -, і цей ключовий параметр точно контролюється наступним механізмом регулювання об’єму палива.

Фаза повернення масла означає завершення процесу подачі масла. Коли плунжер продовжує рухатися до краю похилої канавки та отвору для повернення масла, масляна камера високого-тиску з’єднується з масляним контуром низького-тиску через центральний отвір плунжера, і тиск у камері насоса швидко падає. У цей час випускний клапан скидається під дією пружини, перериваючи-контур мастила високого тиску. Обертаючи плунжер для зміни відносного положення діагональної канавки та зворотного отвору, можна гнучко регулювати подачу масла в кінці моменту, що є основним принципом регулювання об’єму масла. Ця конструктивна конструкція робить загальний хід плунжера фіксованим за умови, що лише зміна ефективного ходу подачі масла може бути досягнута шляхом точного регулювання подачі масла.

Наша-саморозроблена серія поршневих насосів (включаючи моделі A, B, P, Z і Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ) повністю втілює концепцію модульного дизайну. Кожна серія використовує стандартизований хід плунжера, відстань між центрами корпусу насоса та базову структуру як платформу, а градієнт потужності формується шляхом зіставлення компонентів плунжера різних діаметрів. Візьмемо типовий насос типу A- як приклад, він приймає комбіновану структуру блоку допоміжного-насосу, кожен допоміжний-насос містить прецизійну плунжерну муфту, механізм регулювання об’єму мастила із зубчастим штоком і систему передачі кулачка, які разом забезпечують рівномірну подачу оливи в кожен циліндр. Сучасні інтелектуальні поршневі насоси мають інтегровану мікропроцесорну систему керування, візуалізацію параметрів через РК-екран, замкнутий-контроль тиску, придушення пульсації та функції дистанційного зв’язку, що розширює сферу застосування у фармацевтичній, хімічній та інших сферах точності, зберігаючи переваги механічної структури.

Ця класична структура поршневого насоса забезпечує не лише впорскування палива під високим{0}}тиском завдяки точному узгодженню трьох робочих фаз, але й забезпечує гнучке рішення для адаптації робочих умов двигуна завдяки унікальному регулюванню ходу. Технологічний розвиток від механічного керування до інтелектуального регулювання продовжує відігравати ключову роль поршневих насосів у силових агрегатах і промислових секторах.